最“卷”的時(shí)代，造就最好的凱美瑞。
四十余載積累，凱美瑞在全球銷量累計(jì)超過2500萬(wàn)輛，由廣汽豐田引入國(guó)產(chǎn)的凱美瑞也已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)擁有超270萬(wàn)用戶口碑。國(guó)人對(duì)凱美瑞有著特殊的情懷，從“佳美”到凱美瑞，家用B級(jí)車總有其一席之地，一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的凱美瑞，在這個(gè)最“卷”的時(shí)代，我們迎來9代凱美瑞，而廣汽豐田更是獻(xiàn)上“全球最好凱美瑞”的美譽(yù)。3月30日，第9代凱美瑞將全面到店，好車需要試，買車網(wǎng)Buycar今天為大家全面評(píng)測(cè)9代凱美瑞，來看一看它是否做到與時(shí)俱進(jìn)、同時(shí)代而行？
外觀設(shè)計(jì)：隨時(shí)代而革新
針對(duì)經(jīng)典車進(jìn)行大刀闊斧的改造型是要承受很大壓力的，9代凱美瑞擁有三種不同外觀配置，也是希望將選擇權(quán)留給用戶，但站在9代凱美瑞面前，我們還是能夠感受出它的初心，那就是：徹底年輕化。
實(shí)拍車型的賽博灰配色很有個(gè)性，不同光照下呈現(xiàn)漸變色，而在遠(yuǎn)距離觀賞則呈現(xiàn)淡灰色，凱美瑞再也不是“非黑即白”的時(shí)代了，多種靚麗車色也能夠看出凱美瑞時(shí)尚、年輕的改變。
9代凱美瑞前臉營(yíng)造出很兇的攻擊性，車頭呈現(xiàn)俯沖姿態(tài)，引擎蓋上的筋線尤為突出，C形大燈配合更犀利的前包圍，強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)似乎在宣告：凱美瑞同樣可以很運(yùn)動(dòng)！
側(cè)面輪廓?jiǎng)t要平和新多，9代凱美瑞提供單色與雙色車身可選，多種輪圈造型也都是可以自主選擇的，流暢線條幫助9代凱美瑞依舊優(yōu)雅，超過4米9的車長(zhǎng)與2825毫米軸距也保證了內(nèi)部空間。
車尾設(shè)計(jì)顯得有些保守，能夠看到前幾代凱美瑞的影子，各版本車型差異在于尾燈組的細(xì)節(jié)處，熏黑擾流板起到點(diǎn)睛之筆的作用，而如果排氣布局再激進(jìn)一些，可能視覺效果會(huì)更突出。
8代凱美瑞無疑是非常成功的作品，而要想在如此經(jīng)典車型上尋求改變，是一件非常困難且需要勇氣的事兒，9代凱美瑞初次亮相時(shí)，造型設(shè)計(jì)就在網(wǎng)上有過激烈討論，而在實(shí)車面前，筆者認(rèn)為9代凱美瑞確實(shí)更符合新時(shí)代審美，畢竟我們要積極擁抱時(shí)代，承認(rèn)并接受它的改變。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)：智能化不再是短板
圍繞車內(nèi)智能化的升級(jí)，9代凱美瑞絕對(duì)沒有令大家失望。造型上，9代凱美瑞依舊采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，但相比8代凱美瑞，新車型顯然是針對(duì)造型搭配做出了減法，更簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)理念一目了然，減少了大量實(shí)體按鍵也符合如今用車習(xí)慣，配色上，實(shí)拍車型選擇黑紅搭配，整體顯得更加運(yùn)動(dòng)、年輕，而筆者個(gè)人更喜歡黑棕的方案，那份溫馨與典雅更與凱美瑞互搭。
9代凱美瑞的做工用料都要更加精細(xì)，尤其是首次應(yīng)用了靜電觸控空調(diào)面板，而中控臺(tái)大面積搪塑材質(zhì)包覆也顯得很有檔次，值得一提的是，9代凱美瑞還配備64色氛圍燈，支持隨音樂節(jié)拍變化律動(dòng)的功能。
當(dāng)然，9代凱美瑞最出圈的車內(nèi)配置升級(jí)便是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)與華為聯(lián)手全新打造了車機(jī)系統(tǒng)，并搭載高通驍龍8155芯片，提供12GB+128GB內(nèi)存。12.3英寸液晶儀表和懸浮式中控屏幕滿足當(dāng)下對(duì)屏幕尺寸的需求，另外還有AR風(fēng)格化HUD提升用車便利性。
中控系統(tǒng)支持CarPlay，CarLife，HiCar的手機(jī)互聯(lián)功能，并且還支持人臉識(shí)別，聲紋識(shí)別，可見即可說和連續(xù)對(duì)話的語(yǔ)音控制，而在功能性上，第三方App很豐富，高算力芯片加持幫助車機(jī)系統(tǒng)很流暢，界面也更潮了，智能化再也不是凱美瑞的短板，這便是9代凱美瑞最大的升級(jí)。
座椅依舊很舒適，全景天窗幫助車內(nèi)視野更加通透，而至于空間方面，體驗(yàn)者身高180厘米，后排腿部空間和頭部空間依然有很大富裕，而且后排座椅也很寬大。
動(dòng)態(tài)試駕：底盤高級(jí)感印象深刻
關(guān)于駕駛體驗(yàn)感，9代凱美瑞的2.0升混動(dòng)車型給了筆者較大驚喜，相信這套全新混動(dòng)系列也讓不少人感到困惑，那其實(shí)試駕完9代凱美瑞，筆者可以先很負(fù)責(zé)任的表示：2.0混動(dòng)版真香！
豐田混動(dòng)技術(shù)無需多言，第五代智能電混雙擎可以說是豐田混動(dòng)的集大成者，2.0升混動(dòng)系統(tǒng)最大功率145千瓦，單從數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)逼近8代凱美瑞2.5升汽油版，而混動(dòng)結(jié)構(gòu)依舊是雙電機(jī)平行軸布置的功率分流型，換裝能量密度更高的三元鋰電池，電池遵循淺充淺放原則，所以無需擔(dān)心電池衰減與過充問題。
至于開起來的感受，9代凱美瑞平順且靜謐，油門踏板力度偏沉，也算是一貫的風(fēng)格了，更緊實(shí)的轉(zhuǎn)向手感讓其擁有不錯(cuò)操控感，一如既往的線性輸出開起來很輕松。
日常駕駛筆者更習(xí)慣將駕駛模式調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)，而運(yùn)動(dòng)模式下，油門踏板更加靈敏，前半段加速體驗(yàn)明顯提升。值得一提的是，9代凱美瑞配備全新HEV制動(dòng)系統(tǒng)，采用新制動(dòng)踏板回位彈簧，全新調(diào)校讓整個(gè)剎車過程更加平穩(wěn)，而松開油門踏板，9代凱美瑞似乎有一些類似動(dòng)能回收的感覺，車速會(huì)緩緩下降。
靜謐性升級(jí)也是非常顯著的，9代凱美瑞采用同級(jí)獨(dú)有的前后排雙層隔音玻璃，后雙叉臂懸架與經(jīng)過重新調(diào)校的底盤，賦予9代凱美瑞更為安靜、舒適的駕乘體驗(yàn)，坐在后排，9代凱美瑞的底盤高級(jí)感令筆者印象深刻，很有雷克薩斯ES那味兒！
我們還在場(chǎng)地體驗(yàn)了9代凱美瑞全新T-Pilot智能駕駛輔助功能，9代凱美瑞搭載5顆毫米波雷達(dá)、8顆超聲波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭和1顆前視攝像頭，包括PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、PKSB泊車輔助制動(dòng)功能等科目體驗(yàn)中，9代凱美瑞都能夠及時(shí)、可靠的做出主動(dòng)避讓、剎停動(dòng)作，更重要的是，豐田的主動(dòng)安全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“0事故”，這在行業(yè)內(nèi)是獨(dú)樹一幟的。
總結(jié)：當(dāng)汽車圈新勢(shì)力的新聞?wù)紦?jù)大多數(shù)時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)車確實(shí)發(fā)生潛移默化的改變，一款新勢(shì)力產(chǎn)品上市，交付之前曬定單環(huán)節(jié)必不可少，但是汽車作為大宗商品，又有多少人敢于未試車而下定呢？你可以說凱美瑞在新勢(shì)力們面前是“老古董”，它可能不起眼，也可能不善于營(yíng)銷，但作為歷史悠久的經(jīng)典車，凱美瑞在終端市場(chǎng)的號(hào)召力是非常強(qiáng)勁的，9代凱美瑞進(jìn)行大量本土化設(shè)計(jì)調(diào)整，各方面都更符合新時(shí)代用車習(xí)慣，而它最大的魅力還是在于駕駛層面，所以，9代凱美瑞是一輛值得細(xì)細(xì)品味的車型，還猶豫什么呢？
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